马斯克:给你们们十年,消灭燃油车

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原标题:马斯克:给我十年时间淘汰燃油车

原标题:马斯克:给我十年时间淘汰燃油车

来源:建立汽车评论

当地时间9月22日,特斯拉在加州弗里蒙特的工厂外举行了2020年股东大会和电池日。

活动现场几乎找不到“活人”,但特斯拉电动车正赶来开会,依次向主席台上的马斯克展示,形成一个大矩阵,不时吹口哨表达意见和情绪。

为了疫情隔离的需要,这个活动有些独特。参与者坐在车里听马斯克的演讲,有一种时空旅行的感觉,同时也带来了马斯克特有的一些幼稚和极客的风格。

在这次名为“电池日”的活动中,特斯拉CEO马斯克和CTO德鲁巴格利诺在台上展示了100多页的PPT,一度被戏称为“PPT制造电池”。

马斯克的PPT上有无数的数字,详细说明了电池生产各个环节的优化细节。

我们先不要纠结这些具体的数字和计划。通过这些精准的数字,我们注意到有两条至关重要的主线,但并不是马斯克直接用PPT写的。

第一,马斯克想用三年时间实现自己的车价格等于或低于燃油车。带有“饼干盒”新电池的25,000美元新型号备受期待。

第二,马斯克想改变电池的生产方式,在10年内,也就是2030年之前,彻底淘汰燃油车。

与其说这是一个“电池日”,不如说是一个“宣战”,以消除燃料汽车。

马斯克:给我十年时间淘汰燃油车

电池日前半段,马斯克发布了这张野心勃勃的图。

图中的数字反映了马斯克对电动车末日的思考。

根据自行车的电量,我们算出了马斯克构想的“未来每年会卖出多少辆电动车”。

2030年,全球将生产和销售超过1亿辆电动汽车,这是马斯克给出的答案。

2009年,全球销量超过6500万辆。2019年,人数超过9100万。在过去的十年里,全球汽车市场的总增长率为40%。

在提问环节,马斯克被问到“传统燃油车未来会怎样?”他直截了当地回答,“会消失的”。他可能意识到自己不够严谨,又补充了一句,“可能还有一点。”。

如果按上图中1.15亿辆的数字计算,2019年至2030年的总增长率将保持在26%以上。

但在马斯克的逻辑中,这些涨幅几乎都属于电动车,燃油车是要淘汰的对象。

为此,为了淘汰燃油车,马斯克大声疾呼,人类必须进入TWh时代。(注:1 TWH=1000 GWH=10亿千瓦时)

此外,马斯克表示,在循环能源行业,如果要淘汰所有化石能源,用清洁能源替代,每年需要10TWh电池。

世界每年生产20TWh电池,可以实现马斯克的理想国家。

在这个时代,几乎所有在街上行驶的车辆都是电动车。同时,所有的直接能源供应都是以电的形式,具体是通过储能电池。

在这20TWh中,特斯拉2030年将带走3wh。

马斯克的储能和电动车计划是50-50,预计3TWh的电动车将使用1.5TWh。按照上面计算的全球1.15亿辆电动汽车,特斯拉2030年将生产1725万辆电动汽车。

这个数字将远远高于大众和丰田目前1000万辆的规模。

马斯克的声音,懂了吗?

宏伟蓝图的障碍是什么?

虽然有宏伟的蓝图,但马斯克不会违反物理基本定律,他必须找到可行的路径。

“解决问题的第一步是先提问。”

马斯克认定了问题,他认为问题都出现在电池行业,有两个核心问题需要解决。

1.电池厂不能快速扩张

2.电池价格下降速度太慢

第一个问题是2030年是否会有20TWh的产能供应。

第二个问题是这些物资是否到位,是否可以出售。

供需关系非常核心和明确。

马斯克给出的解决方案也与这两个问题密切相关:

1.我们将以更低的成本和更快的速度建立一个电池工厂

2.我们必须制造人人都能接受的电动汽车和更便宜的电池

这些行动可以具体分为降低成本、扩大产能和开发新车型。

特斯拉的电池成本降低路线图

为了加快目前动力电池的成本降低,特斯拉推出了未来十年的路线图,将通过一系列垂直整合措施降低成本。

这些环节涉及电池、制造、负极、正极、集成底盘等。最后,动力电池成本降低56%,电池寿命提高54%。

“饼干盒”新电池

特斯拉2008年开始使用18650圆柱形电池,2017年通过2170圆柱形电池将单节电池的能量提高了50%。

大型电池在体积上有很大的优势,可以显著提高车辆的续航里程,降低成本。

特斯拉推断46mm直径电池的边际利润最高。

就这样,4680的电池正式出现,特斯拉将其命名为“饼干盒”。

这款4680电池容量增加5倍,续航时间增加16%,输出功率增加6倍,成本可降低14%。

制造

随着Maxwell带来的干电极技术的获得,在涂布过程中减少了溶剂添加和后续的溶剂回收,可以用干粉压制技术代替。马斯克说,这项技术相当复杂,可以将操作简化10倍。

此外,借助焦化厂的灵感,可以在电池组装中实现高速组装。电池流水线的设计容量高达20GWh,是目前水平的7倍。

此外,在化学成型过程中,特斯拉引进了全新的化学成型设备,可降低成本86%,减少复杂工序76%。

通过上述一系列操作,电池生产成本可降低18%。值得注意的是,这是特斯拉公布的所有优化环节中成本降低最多的部分。

负极

特斯拉目前的硅氧碳阴极成本是6.6美元/千瓦时。特斯拉认为,镀膜硅阴极不需要cvd沉积,成本可以降低到1.2 USD /kwh。

负面部分可以降低5%的成本。

值得注意的是,特斯拉认为,涂覆硅阴极的应用可以将续航里程提高20%,这是所有优化环节中提高最多的部分。

阳极

无钴材料(2/3镍,1/3锰)的应用将使每千瓦时阴极材料的成本降低15%。

特斯拉认为,加工过程占阴极材料总成本的35%,需要大幅降低。

据业内人士透露,在新的制造方法中,特斯拉将不再使用硫酸盐和前驱体,直接使用电解熔炼金属作为阳极。

新的阳极工艺可降低产能资本支出66%,降低处理成本76%,不产生废水,回收更环保。

集成底盘

类似宁德时代的CTC方案,特斯拉集成机箱和电池,减少了模块数量,最大化了利用空间。

通过这一操作,特斯拉实现了电池成本降低7%,制造底盘所需的零件减少370个。

成本降低总结

在这些涉及工程、结构和制造的成本降低环节中,特斯拉很快就能落地。说到材料,基本都是期货。

特斯拉制造了自己的电池来保护新车

那么问题来了,特斯拉的这些降本措施谁来实施?

马斯克最后的PPT反映了动力电池行业的无奈现状。

如果特斯拉不加入电池生产的游戏,电池成本的下降曲线会非常缓慢。

特斯拉估计,未来20TWh的电池厂需要建设135个150GWh的电池厂。

建造这些电池工厂,材料、电池和制造的投资将高达2万亿美元,同时需要280万人的团队。

这些任务能交给现在的动力电池企业吗?

基本不可能。马斯克的愿景,宁德人会买单吗?能达到马斯克能满意的水平吗?

基本上马斯克已经用方案回答了这个问题。

2021年,特斯拉弗里蒙特(Tesla fremont)附近的臭鼬工厂实验室将建造一个10GWh的电池容量。这里生产的电池组能量密度将达到200wh/kg。

马斯克也正式宣布将在德国成立电池厂。到2022年,特斯拉将实现100千兆瓦时的产能目标。

2030年,特斯拉的产能目标是3wh,也将是全球最大的电池制造商。

在电池容量建设方面,特斯拉将实现69%的成本降低。

这意味着特斯拉1千兆瓦时的产能建设成本将从1亿美元/千兆瓦时降至3000万美元/千兆瓦时。

而且这一切都是建立在以上五个环节成本降低的基础上的。特别是,电池产量下降了34%,这些能力得到了MAXWELL、高速装配线和化学工业的保证。

这些方面测试的是设备、工程、自动化、智能化的能力,这些都是特斯拉的强项,但不是所有电池厂的强项。

未来三年,随着特斯拉100GWh的电池容量,将会出现一款售价25000美元的新车型。

这款新车将使用全新的“饼干桶”电池,支持全自动驾驶能力。

我们有理由相信,这款车会很有竞争力,完全可以颠覆传统的经济型燃油车。

另外,在这个电池日,特斯拉还发布了S型格子呢,EPA续航里程836.8公里,2秒内0-60公里/小时。传统高端燃油车主的性能优势将变得毫无意义。

毋庸置疑,特斯拉还有智能和经验的优势,保证了产品实力。

马斯克在电池日表示,特斯拉是软件公司,也是硬件公司,可以把我们的车当成“轮子上的笔记本电脑”。

电池日之后的蝴蝶效应

在自动驾驶方面,特斯拉有自己的路线图。尽管一再推迟,人们仍然愿意相信特斯拉将是最早实现自动驾驶的制造商之一。

现在关于动力电池,特斯拉也推出了路线图。

马斯克是第一个在动力电池领域做出这些长远规划的人,在这个行业是前所未有的。

马斯克准确给出了各个环节的具体数据,让整条路线看起来更有说服力,但我们也知道这里有一些期货,具体效果和实施时间可能不可控。

不过马斯克确实为这个保守的行业指明了方向,让人感到兴奋。

对于目前的动力电池企业来说,没有外部压力,他们很难自杀。

对于汽车公司来说,动力电池非常重要。

主机厂电动车产销量越大,对动力电池的需求越大,与供应商的捆绑越深,越难找到替代供应商,越难打造同规模动力电池的产能,越难处理这类大型动力电池上游的锂矿等资源。

事实上,对于所有汽车制造商来说,动力电池问题的解决应该是迟早的事。

一旦形成对外部供应商的深度依赖,就越来越难再次走出去。

马斯克表现出了他的决心。虽然他没有忘记在电池日之前安抚松下、LG Chem、宁德的情绪,但3TWh的目标已经充分显露。

在这样的时刻,第三方供应商应该感到颤抖。这些厂商作为宁德时代领军者的使命已经完成,未来与特斯拉的关系将成为竞争对手。

面对特斯拉的竞争,宁德人不会让步,会加大降价力度。而这又进一步推动了动力电池的降价。

在这条路上,特斯拉已经做了示范,会吸引更多的OEM把触角伸向这个从未接触过的黑匣子。

比亚迪、丰田、长城汽车都有自己生产电池的能力,大众、通用也渴望尝试这个领域。

如果有更多的新思路、新方式加入电池行业,电池成本下降更快,电动汽车的续航、充放电性能将进一步提高。

马斯克的路线图将在这个完全竞争的环境中成为一个自我实现的预言。

这也将促使电动汽车迅速取代燃油汽车,进入增长飞轮。

在这场全面替代燃油车的战斗中,马斯克的急切之情得到了生动的表达。

也许,在马斯克的脑海里,已经悄悄的决定了,2030年,我卖2000万的电动车。

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负责编辑:殷悦